首列磁浮列車到京 S1線擬于2017年底載客運(yùn)行
來源： 編輯： 更新于：2017-1-10 閱讀：
北京首列磁浮列車已經(jīng)運(yùn)送到達(dá)S1線的石門營車輛段，之后將會(huì)啟動(dòng)列車調(diào)試。記者昨日從市重大項(xiàng)目辦獲悉，預(yù)計(jì)2017年底S1線可以實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)行，屆時(shí)門頭溝的市民只需要20分鐘就可以到達(dá)位于石景山的蘋果園站。
S1線是北京首條磁浮線，也是北京中低速磁浮交通運(yùn)營示范線。在規(guī)劃圖紙上，S1線呈現(xiàn)出“反Z”形狀，西起門頭溝石門營站，東至石景山蘋果園站，自西向東分設(shè)石門營、小園、礦務(wù)局、上岸村、石龍路、四道橋、金安橋和蘋果園8座車站。未來在金安橋站，將可與地鐵6號(hào)線西延換乘，在蘋果園站，可與地鐵1號(hào)線以及6號(hào)線西延段實(shí)現(xiàn)換乘。
昨天，記者在S1線的石門營車輛段，看到了抵京的首列磁浮列車。從車身外觀和內(nèi)部來看，S1線和既有運(yùn)營的普通地鐵列車并沒有太大區(qū)別，車內(nèi)也是設(shè)置了面對(duì)面的雙排座椅，整節(jié)列車的座位數(shù)共有186個(gè)，車身寬3米，跟普通A型車寬度一致，但長(zhǎng)度比A型車短，頭車長(zhǎng)15米，中車長(zhǎng)14米，且和普通地鐵相比，因?yàn)閾p耗小，磁浮列車維修更簡(jiǎn)單。
市重大項(xiàng)目辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，S1線磁浮列車將采用6輛編組，總長(zhǎng)度為89.6米，額定載客數(shù)為1032人，而每列磁浮列車的最大載客量可達(dá)到1302人，通車后會(huì)有10組列車用于日常運(yùn)營，發(fā)車間隔為5分鐘，照此計(jì)算，單向每小時(shí)的運(yùn)量能達(dá)到1.56萬人。北京控股磁浮技術(shù)發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理王平表示，S1線列車時(shí)速約100公里，投入運(yùn)營后，行進(jìn)中的最高時(shí)速是80公里/小時(shí)，包含乘客上下車時(shí)間在內(nèi)，行駛?cè)痰臅r(shí)間將不超過20分鐘，可以有效改善首都西部地區(qū)居民的交通出行條件。
“磁浮列車具有超強(qiáng)的爬坡能力，是輪軌列車爬坡能力的兩倍，且轉(zhuǎn)彎半徑小，能夠減少占地，相應(yīng)也能減少管道拆遷和交通改造，使得工程實(shí)施成本大大降低，可以克服復(fù)雜環(huán)境實(shí)現(xiàn)靈活選線�！笔兄卮箜�(xiàng)目辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，磁浮列車在市內(nèi)建成區(qū)的應(yīng)用正在研究中。
釋疑
“磁浮列車屬于非電離輻射，是無害輻射”
S1線磁浮列車不同于以往的輪軌鐵路，沒有車輪，車體和軌道不接觸，沒有摩擦，因此也沒有震動(dòng)。那這樣“懸浮”的列車夠安全么?運(yùn)行時(shí)的噪音會(huì)不會(huì)很大?國防科技大學(xué)磁浮研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，磁浮列車在行駛過程中，車身都會(huì)浮起，包括站點(diǎn)停靠的時(shí)候，浮起時(shí)會(huì)與軌道形成8至10毫米的間隙，但車身起落非常平穩(wěn)，乘客基本感受不到。該負(fù)責(zé)人告訴記者，S1線是利用電磁力實(shí)現(xiàn)列車的無接觸支承和導(dǎo)向，通過直線電機(jī)牽引，避免了傳統(tǒng)輪軌系統(tǒng)車輛的機(jī)械磨損和振動(dòng)，運(yùn)行過程中振動(dòng)小、噪聲低，“噪聲大約是兩個(gè)人隔桌交談時(shí)的聲音大小”。
S1線是北京首條磁浮線，也是北京中低速磁浮交通運(yùn)營示范線。在規(guī)劃圖紙上，S1線呈現(xiàn)出“反Z”形狀，西起門頭溝石門營站，東至石景山蘋果園站，自西向東分設(shè)石門營、小園、礦務(wù)局、上岸村、石龍路、四道橋、金安橋和蘋果園8座車站。未來在金安橋站，將可與地鐵6號(hào)線西延換乘，在蘋果園站，可與地鐵1號(hào)線以及6號(hào)線西延段實(shí)現(xiàn)換乘。
昨天，記者在S1線的石門營車輛段，看到了抵京的首列磁浮列車。從車身外觀和內(nèi)部來看，S1線和既有運(yùn)營的普通地鐵列車并沒有太大區(qū)別，車內(nèi)也是設(shè)置了面對(duì)面的雙排座椅，整節(jié)列車的座位數(shù)共有186個(gè)，車身寬3米，跟普通A型車寬度一致，但長(zhǎng)度比A型車短，頭車長(zhǎng)15米，中車長(zhǎng)14米，且和普通地鐵相比，因?yàn)閾p耗小，磁浮列車維修更簡(jiǎn)單。
市重大項(xiàng)目辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，S1線磁浮列車將采用6輛編組，總長(zhǎng)度為89.6米，額定載客數(shù)為1032人，而每列磁浮列車的最大載客量可達(dá)到1302人，通車后會(huì)有10組列車用于日常運(yùn)營，發(fā)車間隔為5分鐘，照此計(jì)算，單向每小時(shí)的運(yùn)量能達(dá)到1.56萬人。北京控股磁浮技術(shù)發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理王平表示，S1線列車時(shí)速約100公里，投入運(yùn)營后，行進(jìn)中的最高時(shí)速是80公里/小時(shí)，包含乘客上下車時(shí)間在內(nèi)，行駛?cè)痰臅r(shí)間將不超過20分鐘，可以有效改善首都西部地區(qū)居民的交通出行條件。
“磁浮列車具有超強(qiáng)的爬坡能力，是輪軌列車爬坡能力的兩倍，且轉(zhuǎn)彎半徑小，能夠減少占地，相應(yīng)也能減少管道拆遷和交通改造，使得工程實(shí)施成本大大降低，可以克服復(fù)雜環(huán)境實(shí)現(xiàn)靈活選線�！笔兄卮箜�(xiàng)目辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，磁浮列車在市內(nèi)建成區(qū)的應(yīng)用正在研究中。
釋疑
“磁浮列車屬于非電離輻射，是無害輻射”
S1線磁浮列車不同于以往的輪軌鐵路，沒有車輪，車體和軌道不接觸，沒有摩擦，因此也沒有震動(dòng)。那這樣“懸浮”的列車夠安全么?運(yùn)行時(shí)的噪音會(huì)不會(huì)很大?國防科技大學(xué)磁浮研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，磁浮列車在行駛過程中，車身都會(huì)浮起，包括站點(diǎn)停靠的時(shí)候，浮起時(shí)會(huì)與軌道形成8至10毫米的間隙，但車身起落非常平穩(wěn)，乘客基本感受不到。該負(fù)責(zé)人告訴記者，S1線是利用電磁力實(shí)現(xiàn)列車的無接觸支承和導(dǎo)向，通過直線電機(jī)牽引，避免了傳統(tǒng)輪軌系統(tǒng)車輛的機(jī)械磨損和振動(dòng)，運(yùn)行過程中振動(dòng)小、噪聲低，“噪聲大約是兩個(gè)人隔桌交談時(shí)的聲音大小”。
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