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分析：“管道高鐵”夢(mèng)想能走進(jìn)現(xiàn)實(shí)嗎
來源： 編輯： 更新于：2017-1-2 閱讀：
日前有關(guān)專家表示，2017年中國(guó)將建成時(shí)速400公里的真空管道高速試驗(yàn)線。這一消息讓人振奮，也讓人想起了今年5月美國(guó)“管道高鐵”推進(jìn)系統(tǒng)的首次原理測(cè)試。
美國(guó)“超回路1號(hào)”公司5月11日首次對(duì)“超回路技術(shù)”中的推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行公開測(cè)試，測(cè)試原型車在一秒內(nèi)從靜止加速至每小時(shí)96公里�？萍肌翱袢恕卑Ｂ ゑR斯克提出的超高速管道運(yùn)輸夢(mèng)想距離實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步。
那么，什么是人們俗稱的“管道高鐵”，未來它具有真正實(shí)現(xiàn)的可行性嗎?
速度一直是人類在發(fā)展軌道交通時(shí)的不懈追求。早在1934年，獲得世界上首個(gè)磁懸浮技術(shù)專利的德國(guó)工程師赫爾曼·肯珀就提出“真空管道”運(yùn)輸概念。這類似于老式建筑內(nèi)部用于傳輸文件的氣壓管道，但運(yùn)送的是人。車廂在起點(diǎn)被彈射出去，借助磁力在真空管道中一路前行，途中不會(huì)像飛機(jī)那樣遭遇氣流顛簸。
“超回路1號(hào)”公司的“管道高鐵”就是利用磁懸浮技術(shù)讓運(yùn)輸艙懸浮于被抽成真空的管道中，從而以很少的能量驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸艙高速前進(jìn)，設(shè)計(jì)時(shí)速將達(dá)1120公里。
這被稱為飛機(jī)、火車、汽車和輪船以外的“第五種交通模式”，聽上去很炫，但在現(xiàn)實(shí)中其研發(fā)建造面臨資金、技術(shù)和建設(shè)用地等重重困難。盡管如此，馬斯克仍然決定推進(jìn)相關(guān)項(xiàng)目。他2013年在其麾下公司官網(wǎng)上公布“管道高鐵”開源設(shè)計(jì)方案，推動(dòng)這一技術(shù)從概念走向現(xiàn)實(shí)。
馬斯克則認(rèn)為，對(duì)于距離不超過1500公里的任何兩個(gè)大城市而言，“管道高鐵”都是非常經(jīng)濟(jì)的交通方式。例如，美國(guó)洛杉磯和舊金山之間建造成本為60億美元，單程票價(jià)可相應(yīng)定為每張20美元。
馬斯克表示，如果一切順利，7到10年內(nèi)首批旅客將搭乘“超級(jí)高鐵”在洛杉磯和舊金山之間通行�！俺芈�1號(hào)”公司宣布，2017年到2018年計(jì)劃展開載人運(yùn)行測(cè)試，2021年開始運(yùn)送旅客并對(duì)外售票。此外該公司已與阿聯(lián)酋迪拜港口世界公司簽署協(xié)議，計(jì)劃合作研究在迪拜修建“管道高鐵”的可行性。
中國(guó)在這一領(lǐng)域的研究也不落后。早在2004年，西南交通大學(xué)教授、兩院院士沈志云就提出超高速是21世紀(jì)地面高速交通的需求，真空(或低壓)管道式地面交通是達(dá)到超高速的唯一途徑，我國(guó)應(yīng)將目標(biāo)定位在發(fā)展每小時(shí)600至1000公里的超高速地面交通上。
在研究人員的不斷積累與探索下，2014年，西南交通大學(xué)搭建了全球首個(gè)真空管道超高速磁懸浮列車原型試驗(yàn)平臺(tái)。列車運(yùn)行時(shí)，管道內(nèi)的大氣壓相當(dāng)于外界的十分之一。研究人員希望通過建造低壓環(huán)境，減少空氣對(duì)磁懸浮列車的阻力。在理想狀態(tài)下，列車在低壓管道中最終能實(shí)現(xiàn)時(shí)速大于1000公里，并且能耗低、無噪聲污染。這與“超回路1號(hào)”公司所設(shè)想的運(yùn)輸系統(tǒng)核心技術(shù)原理一致。
美國(guó)“超回路1號(hào)”公司5月11日首次對(duì)“超回路技術(shù)”中的推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行公開測(cè)試，測(cè)試原型車在一秒內(nèi)從靜止加速至每小時(shí)96公里�？萍肌翱袢恕卑Ｂ ゑR斯克提出的超高速管道運(yùn)輸夢(mèng)想距離實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步。
那么，什么是人們俗稱的“管道高鐵”，未來它具有真正實(shí)現(xiàn)的可行性嗎?
速度一直是人類在發(fā)展軌道交通時(shí)的不懈追求。早在1934年，獲得世界上首個(gè)磁懸浮技術(shù)專利的德國(guó)工程師赫爾曼·肯珀就提出“真空管道”運(yùn)輸概念。這類似于老式建筑內(nèi)部用于傳輸文件的氣壓管道，但運(yùn)送的是人。車廂在起點(diǎn)被彈射出去，借助磁力在真空管道中一路前行，途中不會(huì)像飛機(jī)那樣遭遇氣流顛簸。
“超回路1號(hào)”公司的“管道高鐵”就是利用磁懸浮技術(shù)讓運(yùn)輸艙懸浮于被抽成真空的管道中，從而以很少的能量驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸艙高速前進(jìn)，設(shè)計(jì)時(shí)速將達(dá)1120公里。
這被稱為飛機(jī)、火車、汽車和輪船以外的“第五種交通模式”，聽上去很炫，但在現(xiàn)實(shí)中其研發(fā)建造面臨資金、技術(shù)和建設(shè)用地等重重困難。盡管如此，馬斯克仍然決定推進(jìn)相關(guān)項(xiàng)目。他2013年在其麾下公司官網(wǎng)上公布“管道高鐵”開源設(shè)計(jì)方案，推動(dòng)這一技術(shù)從概念走向現(xiàn)實(shí)。
馬斯克則認(rèn)為，對(duì)于距離不超過1500公里的任何兩個(gè)大城市而言，“管道高鐵”都是非常經(jīng)濟(jì)的交通方式。例如，美國(guó)洛杉磯和舊金山之間建造成本為60億美元，單程票價(jià)可相應(yīng)定為每張20美元。
馬斯克表示，如果一切順利，7到10年內(nèi)首批旅客將搭乘“超級(jí)高鐵”在洛杉磯和舊金山之間通行�！俺芈�1號(hào)”公司宣布，2017年到2018年計(jì)劃展開載人運(yùn)行測(cè)試，2021年開始運(yùn)送旅客并對(duì)外售票。此外該公司已與阿聯(lián)酋迪拜港口世界公司簽署協(xié)議，計(jì)劃合作研究在迪拜修建“管道高鐵”的可行性。
中國(guó)在這一領(lǐng)域的研究也不落后。早在2004年，西南交通大學(xué)教授、兩院院士沈志云就提出超高速是21世紀(jì)地面高速交通的需求，真空(或低壓)管道式地面交通是達(dá)到超高速的唯一途徑，我國(guó)應(yīng)將目標(biāo)定位在發(fā)展每小時(shí)600至1000公里的超高速地面交通上。
在研究人員的不斷積累與探索下，2014年，西南交通大學(xué)搭建了全球首個(gè)真空管道超高速磁懸浮列車原型試驗(yàn)平臺(tái)。列車運(yùn)行時(shí)，管道內(nèi)的大氣壓相當(dāng)于外界的十分之一。研究人員希望通過建造低壓環(huán)境，減少空氣對(duì)磁懸浮列車的阻力。在理想狀態(tài)下，列車在低壓管道中最終能實(shí)現(xiàn)時(shí)速大于1000公里，并且能耗低、無噪聲污染。這與“超回路1號(hào)”公司所設(shè)想的運(yùn)輸系統(tǒng)核心技術(shù)原理一致。
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